कैलिफोर्निया माल ढुलाई के भविष्य के रूप में इलेक्ट्रिक ट्रकों को आगे बढ़ा रहा है

नेरी डियाज़ ने सोचा कि वह डीजल से चलने वाले ट्रकों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की कैलिफ़ोर्निया की महत्वाकांक्षी योजनाओं में एक महत्वपूर्ण मोड़ के लिए तैयार थे, जिस पर अन्य राज्यों और दुनिया भर में बारीकी से नजर रखी जा रही थी।

उनकी कंपनी, हार्बर प्राइड लॉजिस्टिक्स ने इस साल 32 डीजल वाहनों के साथ काम करने के लिए 14 इलेक्ट्रिक ट्रकों का अधिग्रहण किया, एक नियम की प्रत्याशा में जो कहता है कि सोमवार के बाद, डीजल रिग्स को माल को अंदर और बाहर ले जाने के लिए अनुमोदित वाहनों की सूची में नहीं जोड़ा जा सकता है। कैलिफोर्निया के बंदरगाहों की. लेकिन अगस्त में मिस्टर डियाज़ के इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माता, निकोला ने ट्रकों को रिकॉल के हिस्से के रूप में वापस ले लिया, और कहा कि वह उन्हें नए साल की पहली तिमाही में वापस कर देगा।

उन्होंने कहा, “यह बिल्कुल नई तकनीक है, पहली पीढ़ी, इसलिए मुझे पता था कि चीजें होने वाली हैं, लेकिन मुझे उम्मीद नहीं थी कि मेरे सभी 14 ट्रक वापस ले लिए जाएंगे।” “यह मेरे परिचालन पर एक बड़ा प्रभाव है।”

ट्रकिंग, कार्बन उत्सर्जन का एक बड़ा स्रोत है, जहां कैलिफ़ोर्निया की हरित क्रांति अपनी कुछ सबसे बड़ी चुनौतियों का सामना कर रही है। बड़ी बैटरी वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों की कीमत 400,000 डॉलर से अधिक हो सकती है, और वे लंबी चार्जिंग अवधि के लिए रुके बिना लंबी यात्रा नहीं कर सकते हैं, जो ट्रकिंग बेड़े के अर्थशास्त्र को कमजोर कर सकता है।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया बंदरगाह ट्रकों को एक बड़ा कदम आगे बढ़ाने के अवसर के रूप में देखता है।

आज बाजार में इलेक्ट्रिक ट्रक लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों और लॉन्ग बीच – कंटेनर कार्गो के लिए देश के सबसे व्यस्त केंद्र – से देश के कई गोदामों तक चार्ज किए बिना यात्रा कर सकते हैं। और बंदरगाह ट्रकों की सफ़ाई पर बड़ा प्रभाव पड़ सकता है। बंदरगाहों पर पंजीकृत लगभग 30,000 ट्रकों के साथ, हरित वाहन शुरू करने से कार्बन उत्सर्जन और उन कणों में काफी कमी आ सकती है जो उन समुदायों में बीमारियों का कारण बन सकते हैं जहां से ट्रक यात्रा करते हैं।

नैन्सी गोंजालेज और उनका 25 वर्षीय बेटा जुआन, जो डाउन सिंड्रोम और रुमेटीइड गठिया से पीड़ित है, बंदरगाहों के ठीक उत्तर में विलमिंगटन पड़ोस में रहते हैं। पास के ट्रक यार्डों से आने-जाने वाले विशाल रिग घर से कुछ फीट की दूरी पर लगातार गर्जना कर रहे हैं।

सुश्री गोंजालेज ने कहा, लगभग चार साल पहले ट्रक यातायात बहुत अधिक हो गया था, और अब वह इससे पैदा होने वाली गंदगी से छुटकारा पाने के लिए दिन में दो बार सफाई करती हैं। सुश्री गोंज़ालेज़ का कहना है कि उन्हें साइनस की समस्या है और उनके बेटे की आँखों से लगभग दो साल पहले आँसू आने लगे थे।

“कोई भी अपनी खिड़कियाँ नहीं खोलता,” उसने एक दुभाषिया के माध्यम से स्पेनिश में कहा। “कोई नहीं।”

कैलिफ़ोर्निया को उम्मीद है कि वित्तीय सहायता के साथ इसके कड़े नियम – राज्य एजेंसियों से ट्रक खरीद अनुदान प्रति वाहन $ 288,000 तक हो सकता है, ऑपरेटरों का कहना है – ट्रक ड्राइवरों, वाहन निर्माताओं, गोदाम मालिकों, उपयोगिताओं और चार्जिंग कंपनियों को आवश्यक निवेश करने में मदद मिलेगी। 2035 तक कार्बन मुक्त बंदरगाह ट्रक क्षेत्र, जब सभी डीजल ट्रकों को बंदरगाहों से प्रतिबंधित कर दिया जाएगा। और बंदरगाहों पर सफलता राज्य को अगले दो दशकों में सभी प्रकार के ट्रकिंग को डीकार्बोनाइजिंग करने के अपने लक्ष्य को पूरा करने में मदद कर सकती है, और न्यूयॉर्क, न्यू जर्सी, मैसाचुसेट्स, ओरेगन और वाशिंगटन में इसी तरह के प्रयासों के लिए एक मॉडल बन सकती है।

कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में कृषि और संसाधन अर्थशास्त्र विभाग के प्रोफेसर जेम्स सैली ने कैलिफोर्निया की योजना का जिक्र करते हुए कहा, “लंबे समय में, मुझे पूरा विश्वास है कि हम हेवी-ड्यूटी ट्रक क्षेत्र को डीकार्बोनाइज कर सकते हैं।” “लेकिन मुझे नहीं पता कि उद्योग तेजी से तैनाती के लिए विभिन्न बाधाओं को दूर करने के लिए तैयार है।”

बंदरगाह बेड़े ने बमुश्किल परिवर्तन शुरू किया है।

नवंबर में 180 इलेक्ट्रिक ट्रक, कुल का मात्र 1 प्रतिशत, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर संचालन के लिए पंजीकृत थे। एक ट्रक हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित था, दूसरी तकनीक का उपयोग बड़े रिगों को बिजली देने के लिए किया जाता था।

कुछ ट्रक ऑपरेटरों का कहना है कि उन्होंने सोमवार की कटऑफ से पहले डीजल ट्रकों का स्टॉक जमा कर लिया है और उन्हें बंदरगाहों पर पंजीकृत कर लिया है, हालांकि यह बंदरगाह के आंकड़ों में दिखाई नहीं देता है। नवंबर में, लॉस एंजिल्स बंदरगाह तक पहुंच के लिए 20,083 डीजल ट्रक थे, जो एक साल पहले 21,310 से कम है।

गहरी जेब और बड़ी सुविधाओं वाली बड़ी कंपनियाँ हरित परिवर्तन के लिए सर्वोत्तम स्थिति में हैं। डेनिश शिपिंग दिग्गज, मेर्स्क के कैलिफोर्निया स्थित कार्यकारी माइक गैलाघेर ने कहा कि कंपनी के पास पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बेड़ा है, जिसमें बंदरगाहों से 50 मील तक माल परिवहन के लिए चीनी वाहन निर्माता वोल्वो और बीवाईडी द्वारा बनाए गए लगभग 85 वाहन शामिल हैं। दक्षिणी कैलिफोर्निया के. और इसने अपने डिपो में बड़ी संख्या में चार्जर स्थापित करने के लिए जमींदारों के साथ काम किया है।

उन्होंने कहा, ”हम इस मामले में काफी आगे हैं।”

लेकिन छोटे ट्रकिंग बेड़े अधिकांश बंदरगाह संचालन करते हैं – लॉस एंजिल्स बंदरगाह पर लगभग 70 प्रतिशत का योगदान – और उन्हें यह परिवर्तन कठिन लगेगा। कैलिफ़ोर्निया ट्रकिंग एसोसिएशन ने दायर किया है एक संघीय मुकदमा राज्य के ट्रकिंग नियमों के खिलाफ, जिसमें बंदरगाह ट्रकों पर केंद्रित नियम भी शामिल है, यह तर्क देते हुए कि वे “एक विशाल अतिरेक का प्रतिनिधित्व करते हैं जो देश के माल परिवहन उद्योग की सुरक्षा और पूर्वानुमान को खतरे में डालता है।”

एक अन्य व्यापार समूह, हार्बर ट्रकिंग एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी मैट श्राप ने कहा कि बंदरगाह ट्रक नियमों में छूट का अभाव है जो छोटे व्यवसायों को परिवर्तन से बचने में मदद करेगा। छोटे बेड़े के लिए चार्जर तक पहुंच प्राप्त करना विशेष रूप से कठिन है, उन्होंने कहा: वे महंगे हैं, और ट्रक यार्ड के जमींदार उन्हें स्थापित करने के लिए अनिच्छुक हो सकते हैं, जिससे ऑपरेटरों को सार्वजनिक चार्जिंग सिस्टम पर भरोसा करने के लिए मजबूर होना पड़ता है जो अभी बन रहा है।

“मकान मालिक ऐसा कह रहा है, ‘बेकर्सफील्ड में स्नोबॉल का कोई मौका नहीं है कि आप कुछ हेवी-ड्यूटी चार्जिंग लगाने के लिए मेरी पार्किंग को तोड़ने जा रहे हैं,” श्री श्राप ने कहा।

चिंता व्यापार समूहों से परे मौजूद है। मेर्स्क के कार्यकारी श्री गैलाघेर ने कहा कि यदि स्वच्छ ट्रक नियम छोटे ऑपरेटरों के लिए गंभीर समस्याएँ पैदा करते हैं, तो यह “आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण व्यवधान” हो सकता है।

फोरम मोबिलिटी उन कई कंपनियों में से एक है जिनका मानना ​​है कि वे सार्वजनिक ट्रक चार्जिंग स्टेशन बनाकर और इलेक्ट्रिक ट्रकों को पट्टे पर देकर छोटे बेड़े की मदद कर सकते हैं। कंपनी ने लॉन्ग बीच बंदरगाह पर एक डिपो बनाने के लिए परमिट हासिल कर लिया है, जिसके अगले साल खुलने की उम्मीद है, जो 44 ट्रकों को चार्ज कर सकता है। डिपो नौ मेगावाट बिजली पर चलेगा, जो अधिकांश खेल स्टेडियमों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है, लेकिन फोरम मोबिलिटी के अधिकारियों का कहना है कि सभी बंदरगाह ट्रकों को चार्ज करने के लिए कैलिफोर्निया परमाणु ऊर्जा स्टेशन डियाब्लो कैन्यन और हजारों चार्जर द्वारा उत्पादित बिजली की लगभग मात्रा की आवश्यकता होगी। .

फोरम मोबिलिटी में नीति के कार्यकारी उपाध्यक्ष एडम ब्राउनिंग ने कहा, “हमें इंटरकनेक्शन पर एक वास्तविक मैनहट्टन परियोजना की आवश्यकता है।”

दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया एडिसन, एक बड़ी बिजली उपयोगिता, में भवन और परिवहन विद्युतीकरण के निदेशक, चैनल पार्सन ने कहा कि ट्रक-चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण में मदद मिलेगी यदि राज्य एजेंसियां ​​​​परमिट जारी करने और त्वरित व्यय अनुमोदन को सुव्यवस्थित करती हैं, और यदि ट्रकिंग कंपनियां अपनी चार्जिंग के बारे में सूचित करती हैं जरूरत है. लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि उनकी कंपनी इस कार्य से निडर थी। “इस बात की कोई चिंता नहीं है कि यह वास्तव में कठिन है,” उसने कहा। “हम यही करते हैं।”

श्री डियाज़, ऑपरेटर जिनके निकोला ट्रकों को वापस बुलाया गया था, ने कहा कि ट्रकों को चार्ज करने में डीजल की तुलना में लगभग 40 प्रतिशत कम लागत आती है, और वह उनके प्रदर्शन से प्रभावित थे। यहां तक ​​कि राज्य अनुदान की मदद से भी, उनका अनुमान है कि इलेक्ट्रिक ट्रकों की कीमत उन्हें डीजल मॉडलों की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक है। रिकॉल के दौरान, निकोला श्री डियाज़ द्वारा ट्रक खरीदने के लिए लिए गए ऋण के भुगतान को कवर कर रहा था, लेकिन उसने कहा कि वह ट्रक निर्माता की वित्तीय स्थिति के बारे में चिंतित था।

निकोला के मुख्य कार्यकारी स्टीव गिर्स्की ने कहा कि दिसंबर में पूंजी के नए निवेश से पता चलता है कि निवेशकों को कंपनी पर विश्वास है। उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, “यह हमें बहुत आगे ले जाएगा।” “इस कंपनी ने जिन चीज़ों के बारे में बात की है वे चौथी तिमाही में एक साथ आ रही हैं।”

कुछ ट्रकिंग अधिकारियों का कहना है कि न केवल वे पिछले कुछ वर्षों में कैलिफ़ोर्निया द्वारा नियमों को बढ़ाए जाने पर प्रतिक्रिया देने के आदी हैं, बल्कि वे बंदरगाह ट्रक संक्रमण के पर्यावरणीय लक्ष्यों में भी विश्वास करते हैं।

हाइट लॉजिस्टिक्स के अध्यक्ष रूडी डियाज़ ने कहा कि नए नियमों ने उनकी कुछ लागतों को बढ़ा दिया है क्योंकि उनकी कंपनी ने ड्राइवरों को अपने पेरोल पर लाया है और अपने स्वयं के डीजल ट्रकों का उपयोग करने वाले अनुबंध ड्राइवरों पर अपनी निर्भरता कम कर दी है।

“यह अतिरिक्त सिरदर्द, अतिरिक्त लागत है,” उन्होंने कहा। “लेकिन उपभोक्ता ऐसे उत्पादों की मांग कर रहे हैं जो अधिक टिकाऊ हों, और वे कीमत चुकाने को तैयार हैं।”

एना फेसियो-क्रजसर रिपोर्टिंग में योगदान दिया।