निर्यातक लाल सागर की बढ़ती समस्या से निपटने के लिए मालवाहक उड़ानों पर विचार कर रहे हैं। रॉयटर्स

जोनाथन शाऊल, हेलेन रीड और कोरिना पोंस द्वारा

लंदन/मैड्रिड (रायटर्स) – लाल सागर में हमलों की लहर के दौरान दुनिया भर में माल आपूर्ति श्रृंखलाओं में गड़बड़ी की लहर के बीच निर्यातक खुदरा विक्रेताओं तक खिलौने, परिधान, चाय और ऑटो पार्ट्स पहुंचाने के लिए वैकल्पिक वायु, भूमि और समुद्री मार्ग खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। .

गाजा में इजरायल के सैन्य हमले के दौरान हमास के प्रति समर्थन दिखाने के लिए यमन में ईरान समर्थित हौथी आतंकवादियों ने 19 नवंबर से लाल सागर में जहाजों पर हमले तेज कर दिए हैं।

हमलों ने स्वेज़ नहर के माध्यम से यूरोप और उत्तरी अमेरिका को एशिया से जोड़ने वाले एक प्रमुख व्यापार मार्ग को बाधित कर दिया है। कंटेनर शिपिंग लागत में वृद्धि हुई है, कुछ मामलों में तीन गुना से भी अधिक, क्योंकि कंपनियां अन्य, अक्सर लंबे, समुद्री मार्गों के माध्यम से माल ले जाना चाहती हैं।

एसएंडपी ग्लोबल ने एक रिपोर्ट में कहा कि अगर लंबे समय तक व्यवधान रहता है, तो वॉलमार्ट (एनवाईएसई:) और आईकेईए जैसे दुनिया के शीर्ष खुदरा विक्रेताओं को आपूर्ति करने वाले उपभोक्ता सामान क्षेत्र को सबसे बड़ा प्रभाव का सामना करना पड़ेगा।

ओएल यूएसए के सीईओ एलन बेयर की टीमें शिपिंग और लॉजिस्टिक्स ग्राहकों को कम से कम 90 दिनों के लाल सागर व्यवधान के लिए तैयार रहने की सलाह दे रही हैं।

बेयर ने कहा, “इससे कोई मदद नहीं मिलती कि यह क्रिसमस सप्ताहांत है।” “अब से 2 जनवरी तक हमारे पास एक शांत अवधि होगी, और फिर हर कोई उन्मत्त हो जाएगा।”

अग्रणी जर्मन फ्रेट फारवर्डर हेलमैन वर्ल्डवाइड लॉजिस्टिक्स के मुख्य परिचालन अधिकारी एयरफ्रेट जान क्लेन-लास्ट्यूज़ ने कहा, कुछ तेजी से काम करने वाली कंपनियां पहले से ही तथाकथित इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट पर स्विच करने की कोशिश कर रही हैं, जिसमें परिवहन के दो या दो से अधिक तरीके शामिल हो सकते हैं।

उन्होंने कहा, हेलमैन ने उपभोक्ता वस्तुओं जैसे परिधान के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक्स और तकनीकी वस्तुओं के लिए संयुक्त हवाई और समुद्री मार्ग की मांग में वृद्धि देखी है। उदाहरण के लिए, इसका मतलब यह हो सकता है कि माल को पहले समुद्र के रास्ते दुबई के एक बंदरगाह तक पहुंचाया जाएगा, जहां से उन्हें विमानों पर लादा जाएगा।

क्लेन-लास्ट्यूज़ ने रॉयटर्स को बताया, “यह वैकल्पिक मार्ग ग्राहकों को लाल सागर में खतरे के क्षेत्र और अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास लंबी यात्रा से बचने की अनुमति देता है।”

आपूर्ति श्रृंखला समूह आईटीएस लॉजिस्टिक्स के लिए ड्रेएज और इंटरमॉडल के उपाध्यक्ष पॉल ब्रैशियर ने कहा, जबकि जरूरी या महत्वपूर्ण वस्तुओं को ले जाने वाली कंपनियां हवाई माल ढुलाई का उपयोग करने का विकल्प चुन सकती हैं, खर्च का मतलब है कि यह एक व्यापक समाधान नहीं है।

प्रमुख व्यापार मार्ग

ब्रिटिश समुद्री जोखिम सलाहकार और सुरक्षा कंपनी ड्रायड ग्लोबल के सीईओ कोरी रैन्सलेम ने कहा, लगभग 35,000 जहाज लाल सागर क्षेत्र से होकर सालाना यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया के बीच माल ले जाते हैं, जो वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 10% प्रतिनिधित्व करता है।

वॉलमार्ट, टारगेट, मैसीज़ (NYSE:) और सहित अमेरिकी खुदरा विक्रेता नाइके (एनवाईएसई:) भारत से सूती चादर और इलेक्ट्रिक टूथब्रश से लेकर चीन और श्रीलंका से जूते तक सामान प्राप्त करने के लिए मार्ग पर निर्भर हैं।

रैंसलेम ने कहा, “एक विस्तारित खतरे के तहत आप यूरोप में ईंधन और सामान की कीमतों में काफी वृद्धि देखेंगे क्योंकि अफ्रीका के चारों ओर डायवर्ट करने की लागत बढ़ गई है, जो आगमन बंदरगाह के आधार पर पारगमन में लगभग 30 दिन जोड़ सकती है।”

जर्मन डिस्काउंट सुपरमार्केट श्रृंखला लिडल की सहायक कंपनी टेलविंड शिपिंग लाइन्स, जो लिडल के लिए गैर-खाद्य वस्तुओं के साथ-साथ तीसरे पक्ष के ग्राहकों के लिए सामान का परिवहन करती है, ने कहा कि वह अभी केप के आसपास सामान भेज रही है।

इसमें कहा गया, “हमारा लक्ष्य जितना संभव हो सके अपने कार्यक्रम के करीब रहना है।”

क्षेत्र को स्थिर करने के उद्देश्य से संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा गठित किए जा रहे एक नए अंतरराष्ट्रीय नौसेना गठबंधन को लेकर शिपिंग कंपनियां अंधेरे में हैं।

स्पैनिश फैशन उद्योग के एक सूत्र ने बताया कि रॉयटर्स शिपिंग लाइनें ग्राहकों को बता रही थीं कि बहुत कुछ अमेरिका के नेतृत्व वाले टास्क फोर्स पर निर्भर था और क्या यह अधिक हमलों को रोक सकता है और मार्ग को फिर से सुरक्षित बना सकता है।

उद्योग सूत्र ने कहा, यह महत्वपूर्ण है कि यूरोपीय कंपनियां एशिया से कपड़ों की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए स्वेज नहर का फिर से उपयोग करने में सक्षम हों।

लॉ फर्म रीड स्मिथ के परिवहन उद्योग समूह में पार्टनर जेब क्लूलो ने कहा कि लाल सागर सुरक्षा मुद्दों के समय के कारण जहाज भेजने वालों के लिए कठिनाइयां बढ़ जाती हैं।

पनामा नहर गंभीर सूखे से जूझ रही है और इसने जहाज मार्गों की संख्या में कटौती कर दी है। इसके अलावा, 10-17 फरवरी को चीनी नव वर्ष कारखाने बंद होने की योजना से पहले पारगमन में माल प्राप्त करने की होड़ है, जो एक महीने या उससे अधिक समय तक आपूर्ति को बाधित कर सकती है।

इस बीच, बड़े कंटेनर जहाज मालिकों ने लाल सागर में व्यवधान से प्रभावित कार्गो के लिए आपातकालीन अधिभार सहित शुल्क जोड़ना शुरू कर दिया है।

बुधवार को एक ग्राहक नोटिस में, फ्रांसीसी शिपिंग समूह सीएमए सीजीएम ने प्रति 20 फुट कंटेनर के लिए $1,575, प्रति 40 फुट के कंटेनर के लिए $2,700 और लाल सागर बंदरगाहों से आने-जाने वाले कार्गो के लिए प्रशीतित कंटेनरों और विशेष उपकरणों के लिए $3,000 की फीस की घोषणा की।