बाल्टीमोर पुल ढहना – बीमाकर्ताओं के लिए एक “बड़ा नुकसान”।

फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज ढहने के बाद बीमाकर्ताओं को भारी दावों के भुगतान का सामना करना पड़ सकता है।

मंगलवार तड़के पुल ढह गया जब एक कंटेनर जहाज, डाली, एक समर्थन स्तंभ से टकरा गया। कई कारें पानी में समा गईं और छह लोग लापता हैं और उन्हें मृत मान लिया गया है, हालांकि तलाश के प्रयास जारी हैं सीबीएस न्यूज़ रिपोर्ट.

अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ मरीन अंडरराइटर्स के अध्यक्ष जॉन मिक्लस के अनुसार, घटना से उत्पन्न होने वाले दावे 2012 कोस्टा कॉनकॉर्डिया आपदा से जुड़े हो सकते हैं।

उस घटना में, लक्जरी क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया इटली के तट पर पलट गया, जिससे 32 लोगों की मौत हो गई और दावों के भुगतान में 1.5 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।

मिक्लस ने कहा कि पतन “समुद्री (पुनः) बीमा बाजार पर अब तक के सबसे बड़े दावों में से एक को प्रभावित कर सकता है।”

जहाज़ों की टक्कर आम बात है

जबकि पुलों के साथ जहाजों की टक्कर दुर्लभ है, बंदरगाह की दीवारों, खंभों और तालों जैसे बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के साथ जहाजों की टक्कर पिछले दशक में शिपिंग दुर्घटनाओं का चौथा सबसे आम कारण थी, उस समय के भीतर ऐसी टक्करों की लगभग 2,000 रिपोर्टें थीं, डेटा के अनुसार एलियांज वाणिज्यिक सुरक्षा और शिपिंग समीक्षा।

एलियांज ने बताया कि टकराव के बाद जहाजों की कुल क्षति दुर्लभ है। पिछले दशक में, उन घटनाओं से कुल नुकसान केवल 30 हुआ है जिनमें जहाज एक-दूसरे से टकराए थे, और केवल चार ऐसी घटनाओं से नुकसान हुआ है जिनमें एक जहाज बंदरगाह के बुनियादी ढांचे से टकराया था। कुल मिलाकर, ये 2013 और 2022 के अंत के बीच खोए गए 807 जहाजों में से केवल 4% हैं।

एलियांज द्वारा उद्धृत एक अकादमिक पेपर से पता चला है कि 1960 और 2015 के बीच, दुनिया भर में जहाज या बजरों की टक्कर के कारण केवल 30 पुल ढहे थे। इनमें से अठारह घटनाएं अमेरिका में हुईं।

बीमा निहितार्थ

एलियांज ने कहा कि फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज घटना का कवरेज पी एंड आई स्पेस के चरणों में आने की संभावना है, जो जहाजों के लिए तीसरे पक्ष की देनदारी प्रदान करता है।

एलियांज ने कहा, “जीवन के किसी भी दुखद नुकसान के निहितार्थ के अलावा, पुल और आसपास के क्षेत्र को हुए नुकसान की सीमा को देखते हुए, घटना की प्रकृति एक बड़े नुकसान की ओर इशारा करती है।” “अन्य संभावित नुकसान अवरुद्ध बंदरगाह पहुंच, कार्गो हानि, किसी भी पर्यावरणीय प्रभाव आदि से हो सकते हैं।”

बड़े जहाज़, बड़े जोखिम

एलियांज ने बताया कि पिछले 50 वर्षों में शिपिंग जहाज बहुत बड़े हो गए हैं, उनकी वहन क्षमता में लगभग 1,500% की वृद्धि हुई है।

उस वृद्धि के कारण आग लगने, कंटेनर और वाहक के नुकसान और अधिक महंगे बचाव कार्यों सहित जोखिम में वृद्धि हुई है।

एलियांज ने कहा, “जैसे-जैसे जहाज बड़े हो गए हैं, जोखिम वाले मूल्य बढ़ गए हैं, जबकि पर्यावरण मानक ऊंचा हो गया है।” “हालांकि, विनियमन, सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली और बचाव क्षमताओं में हमेशा गति नहीं बनी रहती है।”

एलियांज ने पाया कि लंबी अवधि में वैश्विक स्तर पर गंभीर शिपिंग दुर्घटनाओं की संख्या में गिरावट आई है, लेकिन बड़े जहाजों – विशेष रूप से कंटेनर जहाजों और रोल-ऑन रोल-ऑफ कार वाहक – से जुड़ी घटनाओं के परिणामस्वरूप “असमान रूप से उच्च नुकसान” हुआ है।

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