यह एप्पल कार के लिए सड़क का अंत है

ताजा दावे सामने आए हैं कि एप्पल ने अर्ध-स्वायत्त वाहन बनाने की अपनी परियोजना को स्थगित कर दिया है, और इस बार वे सच हैं। लेकिन कंपनी आने वाले वर्षों में अपने प्रयासों का लाभ उठाती रहेगी।

एप्पल कार का क्या हुआ?

ब्लूमबर्ग दावा है कि Apple ने Apple कार प्रोजेक्ट (प्रोजेक्ट टाइटन) पर विकास रोक दिया है क्योंकि कंपनी को अब यह परियोजना व्यवहार्य नहीं लगती।

मुख्य परिचालन अधिकारी जेफ विलियम्स ने कथित तौर पर 2,000-मजबूत टीम से कहा कि वाहन पर और कोई काम नहीं किया जाएगा। टीम के कुछ सदस्यों को ऐप्पल के आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस डिवीजन में काम करने के लिए स्थानांतरित किया जाएगा, क्योंकि यह जेनरेटिव एआई (जेनएआई) तरंग के प्रति अपनी प्रतिक्रिया की दिशा में काम करता है।

वर्षों से कंपनी के भीतर से इस परियोजना पर चालू/बंद रिपोर्टें आती रही हैं। कथित तौर पर इस कार्य में समय के साथ लक्ष्यों और नेतृत्व में बदलावों का सामना करना पड़ा, हालांकि उन रिपोर्ट किए गए परिवर्तनों ने केवल आवश्यक रणनीतिक बदलावों को दर्शाया हो सकता है।

प्रोजेक्ट से लाभ होगा.

“लेकिन रुकिए,” आप पूछ सकते हैं। “ऐप्पल द्वारा अरबों डॉलर खर्च किए गए असफल प्रोजेक्ट के क्या फायदे हैं?”

यहाँ केवल तीन हैं:

एप्पल सिलिकॉन

ChatGPT क्वेरी को चलाने के लिए बहुत अधिक कम्प्यूटेशनल शक्ति की आवश्यकता होती है। इसीलिए सिस्टम क्लाउड-आधारित सर्वर पर निर्भर करता है। स्वायत्त वाहनों को भी गहन कम्प्यूटेशनल शक्ति की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि, आंशिक रूप से, कुछ बहुत ही सीमित परिदृश्यों से परे, वास्तव में स्वायत्त वाहन अभी भी मौजूद नहीं हैं; प्रोसेसर की शक्ति उनके क्या करने पर ब्रेक लगा देती है।

एक चलते हुए वाहन से लोगों, इमारतों और यातायात की जटिल मांगों को संभालने के लिए 100% समय सर्वर से कनेक्ट होने की उम्मीद नहीं की जा सकती है, खासकर जब वह भूमिगत हो जाता है। Apple की R&D टीमों ने निश्चित रूप से इस आवश्यकता को महसूस किया, जिसने संभवतः कंपनी को अपने स्वयं के सुपर-फास्ट, कम-शक्ति वाले Apple सिलिकॉन चिप्स बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। बेशक, यही एकमात्र कारण नहीं है, बल्कि आपके iPhone, iPad या Mac में चिप की शक्ति आंशिक रूप से एक ऐसी प्रणाली बनाने की आवश्यकता के कारण है जो किनारे पर सड़क यातायात को संभालने में सक्षम हो, इसके लिए किसी सर्वर की आवश्यकता नहीं है।

धातु प्रक्रिया विकास

Apple किसी भी एल्युमीनियम का उपयोग नहीं करता है; यह एक पुनर्नवीनीकरण मिश्र धातु का उपयोग करता है जो उन्नत प्रक्रियाओं पर निर्भर करता है।

किसी भी वाहन में धातु की भारी मात्रा को देखते हुए यह विश्वास करना उचित है कि कम से कम एक कारण Apple ने पर्यावरण के प्रति अधिक जागरूक धातु उत्पादन प्रक्रिया में निवेश किया था क्योंकि उसे पता था कि उसे इस सामान की बहुत अधिक आवश्यकता होगी। यह पहले से ही बहुत अधिक उपयोग करता है और इसके मौजूदा उत्पाद एक कार की तुलना में बहुत छोटे हैं।

मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि एप्पल की पर्यावरण टीमों ने एप्पल कार अभ्यास में अपनी भूमिका से बहुत कुछ सीखा है। वह अंतर्दृष्टि सीधे कंपनी के सर्कुलर विनिर्माण प्रक्रियाओं के निर्माण के चल रहे प्रयासों को सूचित करेगी।

शायद Apple को एहसास हुआ कि आप दुनिया के सभी वाहनों को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते हैं और पर्यावरणीय जिम्मेदारी की कोई भावना बनाए नहीं रख सकते हैं।

जैसा ऑटोकार नोट, कंपनी ने अपनी ओर से वाहन बनाने के लिए तैयार एक मौजूदा वाहन निर्माता या अन्य विनिर्माण भागीदार को खोजने की भी कोशिश की (और विफल रही); हुंडई थी संक्षेप में फ्रेम में कार्य के लिए और Apple के अधिकारियों ने यूरोपीय निर्माताओं से मुलाकात की हाल ही में पिछले महीने की तरह.

लेकिन यदि आप वाहन नहीं बना सकते, तो भी आप एआई (कुछ) बना सकते हैं…

मैपिंग और दोस्तों

Apple ने मैप्स में भारी मात्रा में नकदी का निवेश किया है। वह पैसा पूरी तरह से फीचर्ड मैप्स ऐप बन गया है, साथ ही बहुत सारी सहायक तकनीकों के साथ – कम से कम, मशीन विज़न इंटेलिजेंस में। एप्पल की कार टीम ने अपने आस-पास की दुनिया को सटीक रूप से पहचानने वाली प्रणालियाँ विकसित करने के लिए जो भी काम किया है, वह उसी तरह के प्रयासों में बदल जाता है, जैसा कि हम हर बार देखते हैं जब हम अपने iPhone के साथ सड़क के संकेत का अनुवाद करते हैं, या LiDAR का उपयोग करके किसी कमरे को मैप करने के लिए डिवाइस को पकड़ते हैं।

जब आप एक ऐसी प्रणाली का निर्माण कर रहे हों जो व्यस्त, भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर एक टन धातु ले जाती है, तो परिवेश को सटीक रूप से पहचानने और वस्तुओं के बीच की दूरी को मापने की क्षमता आवश्यक है। ये सभी प्रौद्योगिकियाँ अब स्वयं को विज़नओएस में साबित कर रही हैं, जो एक चलती हुई वस्तु (आपको) को जानकारी प्रदान करने के बारे में भी है।

मशीन बुद्धि

आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, जेनरेटिव एआई – इसे आप जो भी कहें, लेकिन ऐप्पल ने व्यस्त शहर की सड़कों पर नेविगेट करने में सक्षम नियंत्रण प्रणाली बनाने का प्रयास करने में जो साल बिताए हैं, उसका सीधा असर उसकी मैपिंग सेवाओं पर पड़ा है (ऊपर), और अंतर्दृष्टि प्रदान करेगा जिसके आधार पर कंपनी अपने अन्य उपकरणों में अगले स्तर की मोबाइल इंटेलिजेंस का निर्माण करेगी।

शायद Apple को जिस समस्या का सामना करना पड़ा, वह यह थी कि नई विनिर्माण प्रक्रियाओं और ग्रह पर सबसे तेज़ कम-शक्ति प्रोसेसर के साथ भी, यह अभी भी एक नेविगेशन सिस्टम नहीं बना सका जो एक इंसान के रूप में सुरक्षित और प्रभावी ढंग से कार चला सके?

यह असंभव नहीं है – आर एंड डी पर हर साल दसियों अरब डॉलर खर्च करने के बावजूद टेस्ला इसे प्रबंधित नहीं कर पाया है।

लेकिन एक बात निश्चित है: एक स्वायत्त वाहन बनाने के अपने प्रयास में, ऐप्पल ने कई सहायक तकनीकों को तैयार किया होगा जिन्हें कंपनी के अन्य उत्पादों और सेवाओं में शामिल किया जा सकता है।

CarPlay

कई ड्राइवर कार निर्माताओं द्वारा उपलब्ध कराए गए सिस्टम की तुलना में Apple के CarPlay सिस्टम को प्राथमिकता देते हैं। Apple इस वर्ष संगत वाहनों के लिए कई नई सुविधाओं के साथ सिस्टम को अपडेट करेगा। इनमें वाहन निगरानी, ​​जलवायु नियंत्रण और उपयोगी ड्राइविंग संबंधी डेटा शामिल होंगे। संगत वाहनों में ऑडी, बीएमडब्ल्यू, ब्यूक, कैडिलैक, शेवरले, फिएट, फोर्ड, होंडा, जीप, लैंड रोवर, ल्यूसिड, मर्सिडीज और टोयोटा की कारें शामिल हैं।

कारप्ले के साथ आगे क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन उस स्थिति में संभावनाओं का अनुमान कौन लगा सकता है जब ऐप्पल ने पिछले 10 वर्षों में ऑटो इंटेलिजेंस के बारे में जो कुछ भी सीखा है, उसे उस सिस्टम में जोड़ देगा?

एप्पल एआई

एप्पल के सीईओ टिम कुक ने एक बार बताया था ब्लूमबर्ग: “हम स्वायत्त प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। और स्पष्ट रूप से, स्वायत्त प्रणालियों का एक उद्देश्य स्व-चालित कारें हैं। अन्य भी हैं।

उन्होंने कहा, “हम इसे सभी एआई परियोजनाओं की जननी के रूप में देखते हैं।” “वास्तव में काम करने के लिए यह संभवतः सबसे कठिन एआई परियोजनाओं में से एक है, और इसलिए स्वायत्तता एक ऐसी चीज़ है जो हमारे लिए अविश्वसनीय रूप से रोमांचक है। लेकिन हम देखेंगे कि यह हमें कहाँ ले जाती है।”

एप्पल के फैसले पर टिप्पणी करते हुएली ऑटो के सीईओ ली जियांग ने कहा: “एआई सभी उपकरणों, सेवाओं, अनुप्रयोगों और लेनदेन के लिए शीर्ष स्तर का प्रवेश द्वार बन जाएगा, जिसमें ऐप्पल को शीर्ष पर रहना चाहिए।”

एक और बात

मॉर्गन स्टेनली के एप्पल विश्लेषक एरिक वुड्रिंग का कहना है कि एप्पल कार टीमों को जेनएआई विकास में स्थानांतरित करने के कदम से तत्काल अधिक लाभ मिलेगा क्योंकि कंपनी डब्ल्यूडब्ल्यूडीसी में इनमें से कुछ नई सुविधाओं का खुलासा करने की तैयारी कर रही है। वुड्रिंग यह भी बताते हैं कि परियोजना पर आर एंड डी लागत प्रति वर्ष कुछ अरब डॉलर तक पहुंचने के साथ, परियोजना को रद्द करने का कदम आगे चलकर एक अच्छा राजस्व उछाल में तब्दील हो जाता है।

मेरे लिए, मुझे अब भी लगता है कि Apple को दुनिया की सबसे सुरक्षित और सबसे स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक बाइक बनाने में निवेश करना चाहिए था (और अभी भी कर सकता है)। होरेस डेडियू की तरह, मेरा मानना ​​है कि यह कुछ हद तक उज्जवल है परिवहन का भविष्य सूक्ष्म गतिशीलता में है.

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